查尔斯认为，如果停止使用那些大而无用的飞机，公司的客运量还会有进一步的增长。一般旅客都希望乘坐直达班机，但庞大的“空中巴士”无法满足他们的这一愿望，尽管DC-9客机座位较少，但如果让它们从斯堪的纳维亚的城市直飞伦敦或巴黎，就能赚钱。原来的安排是DC-9客机一般到了哥本哈根客运中心就停飞，乘客只好去转乘巨型“空中客车”。查尔斯把这些“空中客车”撤出航线，仅供包租之用，辟设了奥斯陆—巴黎之类的直达航线。
与此同时，查尔斯的另一举措也充分显示了他的重点思维能力，这就是“翻新旧机”。
当时市场上的那些新型飞机引不起查尔斯的兴趣，他说，就乘客的舒适程度而言，从DC-3客机问世之日起，客机在这方面并无多大改进。他敦促客机制造厂改革机舱的布局，腾出地盘来加宽过道，使乘客可以随身携带更多的小件行李。查尔斯不会想不到他手下的飞机已使用达14年之久，但是他声称，秘诀在于让旅客觉得客机是新的。西南航空公司拿出1500万美元（约为购买一架新DC-9客机所需费用的六分之一）来给客机整容，更换内部设施，让班机服务人员换上时尚工装。公司的DC-9客机一直使用到1990年。靠着那些焕然一新的DC-9客机，招徕了越来越多的乘客，当然，滚滚财源也随之而来。